استارت ماشين آلات راهسازي و معدني

استارت ماشين آلات راهسازي و معدني

استارت كوماتسو هم چنين خود استارت كوماتسو ،موتور ميل لنگ ياموتور استارت وسيله اي است كه براي چرخش (ميل لنگ)موتور احتراق داخلي بكار ميرود تابتواندعملكرد موتور راتحت قدرت خودشروع كند. استارتاپ ها ميتوانندبرقي ،پنوماتيك ياهيدروليكي باشند.درمورد موتورهاي بسياربزرگ ،استارت حتي ميتواند موتور احتراق داخلي ديگري باشد. موتورهاي احتراق داخلي سيستمهاي بازخوردهستند كه پس ازشروع كار،براي شروع چرخه بعدي به بي تحركي ازهرچرخه تكيه ميكنند. دريك موتورچهار زمانه ،سكته مغزي سوم انرژي را ازسوخت رهاميكند ونيروگاه چهارم (اگزوز)رانيرو ميبخشد وهم چنين دوضربه اول (ورودي ،فشرده سازي) چرخه بعدي وهم چنين قدرت بارخارجي موتور رابه وجود مي آورد. براي شروع چرخه اول درآغاز هرجلسه خاص ،دوسكته مغزي اول بايدبه شكلي ديگرازخود موتور توليدشوند. موتور استارت براي اين منظوراستفاده ميشود وپس از شروع كارموتور لازم نيست وحلقه بازخوردآن بخود پايدار ميشود. قبل ازظهور موتور استارتر ،موتورها باروشهاي مختلفي ازجمله فنرهاي بادي ،سيلندر باروت وتكنيكهاي انساني ماننددستگيره ميل لنگ قابل جابه جايي كه جلوي ميل لنگ راگرفتار ميكرد ،سوار هواپيما ميشدند وياميكشيدند.بندناف كه دوريك قرقره بازصورت زخم خورده بود.

ازروش ميل لنگ دستي معمولاًبراي شروع موتور هااستفاده ميشد اماناخوشايند ،دشوار وخطرناك بود. رفتاريك موتور درهنگام شروع كارهميشه قابل پيش بيني نيست.موتور ميتواندبه عقب برگردد وباعث چرخش ناگهاني معكوس شود.بسياري ازمبتديان دستي شامل يك لغزش يارهاسازي يك جهت هستندبطوريكه پس ازشروع چرخش موتور استارت كوماتسو ازموتور جداميشود. درصورت لگدزدن ،چرخش معكوس موتور ميتواندناگهان استارت رادرگير كند وباعث ميشود ميل لنگ بصورت غيرمنتظره وخشن تند وتيزكند واحتمالاً به عملگرآسيب برساند.براي استارت زخم بندناف ،يك ضربه گير ميتواند اپراتور رابه سمت موتور يادستگاه بكشاند ،ياسيم استارت كوماتسو رابچرخاند وباسرعت زيادبه دورقرقره استارت شروع كند. حتي اگر ميل لنگ هامكانيسم واژگون شدن داشتند ،باشروع موتور ، ميل لنگ ميتواندبه همراه ميل لنگ شروع به چرخش كند وبطوربالقوه به فردي كه موتور راخاموش ميكندبرخورد كند. علاوه براين ،براي جلوگيري ازآتش سوزي بايدبراي عقب ماندن جرقه احتياط كرد. باتنظيم جرقه پيشرفته،موتور ميتواندبه عقب برگردد،درحالت معكوس كار كند و ميل لنگ راباآن بكشيد ،زيرامكانيزم ايمني پياده شده فقط دريك جهت كارميكند.

اگرچه به كاربران توصيه شدكه انگشتان دست وانگشت شست خودرا درزير ميل لنگ بزنند وبكشند ،امابراي اپراتورهاطبيعي بودكه دسته راباانگشتان يك طرف ،انگشت شست ازطرف ديگر ،چنگ بزنند.حتي يك آتش سوزي ساده ميتواندمنجر به شست شكسته شود.ممكن بودبايك مچ دست شكسته ،يك شانه دررفته يابدتر ازآن استفاده شود. علاوه براين ، موتورهاي بزرگ تر بانسبت فشرده سازي بالاتر ،دست وپاگير دست رابه تلاش بدني ترتبديل كردند.اولين استارت برقي درآرنولد نصب شد ،اقتباسي ازبنز ولو ،ساخته شده درسال ۱۸۹۶درشرق پكهام ،انگلستان ،توسط مهندس برق درسال ۱۹۰۳،كلايدجي. كلمن اولين استارت كوماتسو برقي رادرايالات متحده آمريكا اختراع ثبت اختراع ۰،۷۴۵،۱۵۷ رااختراع واختراع كرد. درسال ۱۹۱۱،چارلزاف.كترينگ ،به همراه هنري ام.للند ،ازشركت آزمايشگاه هاي مهندسي ديتون (DELCO)،اختراع ثبت اختراعات آمريكارا ۱،۱۵۰،۵۲۳براي يك استارت برقي درآمريكا اختراع وثبت كرد. (كترينگ پنج سال قبل ازميلگرددستي درصندوقهاي پول NCRراباموتور برقي جايگزين كرده بود.)

يكي ازجنبه هاي اين اختراع دراين واقعيت وجودداردكه يك موتورنسبتاًكوچك ،باولتاژ وجريان بالاترازآن چه كه براي كارمداوم امكانپذيراست ،هدايت ميشود ،ميتواندانرژي كافي را براي شروع كاربه ميل لنگ موتور ارائه دهد.در ولتاژ وميزان جريان موردنياز ،چنين موتوري درچنددقيقه كارمداوم ازبين ميرود ، امادرچند ثانيه موردنيازبراي شروع موتور نيست. استارت براي اولين بارتوسط Cadillac درمدلهاي توليد درسال ۱۹۱۲نصب شد ،باهمان سيستم دراواخر همان سال توسط لنچستر تصويب شد. اين استارت هاهم چنين هنگاميكه موتور كار ميكرد بعنوان ژنراتور كار ميكردند ،مفهومي كه اكنون درخودروهاي هيبريدي درحال احيااست.

اگرچه قراربود موتور استارت برقي براي تسلط بربازار خودرو ،درسال ۱۹۱۲ ،انواع مختلفي از استارت رقابت باآدامز ،S.C.A.T وجودداشته باشد. واتومبيلهاي Wolseley كه داراي استارت هواي مستقيم هستند وSunbeam يك موتور استارت هوارا بارويكردي مشابه باموتورهاي استارت برقي Delco وScott-Crossley (يعني درگيرشدن بايك حلقه دندانه دار برروي فلايويل) معرفي ميكنند. اتومبيلهاي استار وآدلرداراي موتورهاي بهاري بودند(كه بعضاًازآن بعنوان موتورهاي ساعت نيزياد ميشود)كه ازانرژي ذخيره شده درفنركه ازطريق چرخ دنده كاهش استفاده ميكرد ،استفاده ميكردند. اگر ماشين شروع بكارنكرد ،ميتوان ازدسته استارت براي كاستن بيش تربهاراستفاده كرد.
يكي ازنوآوريهاي اولين خودروي دوج ،مدل ۳۰/۳۵درمعرفي آن درسال ۱۹۱۴ ،يك استارت الكتريكي وروشنايي الكتريكي باسيستم ۱۲ولت (دربرابر شش ولتي بودكه درآن زمان معمول بود)بعنوان يك لوازم استاندارد است. چه يك ماشين نسبتاارزان قيمت بوددوج ازيك واحدتوليدكننده تركيب استارت بااستفاده ازدينام جريان مستقيم بطوردائمي توسط چرخ دنده هابا ميل لنگ موتور استفاده ميكند. سيستم رله هاي الكتريكي اجازه ميدهدكه اين موتور بعنوان موتور هدايت شود تاموتور رابراي شروع به چرخش بكشاند وباآزاد شدن دكمه استارت ،كليدكنترل كننده واحدرا بعنوان ژنراتور به عملكردبازگرداند. ازآنجا كه استارت كوماتسو ژنراتور بطورمستقيم باموتور جفت شده بود ،ديگرنيازي به روشي براي تعامل وغيرفعال كردن درايو موتور ندارد.بنابراين دچارسايش مكانيكي ناچيزشد ودرعمل سكوت كرد. استارت ژنراتور تاسال ۱۹۲۹ازويژگيهاي اتومبيلهاي Dodgeبود. نقطه ضعف طراحي اين بودكه بعنوان يك دستگاه دومنظوره ،اين واحدازنظر قدرت هم بعنوان موتور وهم ازنظرتوليد آن بعنوان ژنراتور محدودبود واين مسئله به مشكل تبديل شد. باافزايش اندازه موتور وتقاضاي الكتريكي درخودرو هاافزايش يافت.كنترل سوئيچ بين حالتهاي موتور وژنراتور موردنياز سوئيچ كليداختصاصي ونسبتاًپيچيده اي است كه بيش ترازتماس باكار سنگين يك موتور استارت اختصاصي مستعدشكست است. درحاليكه توليدكننده استارت تادهه ۱۹۳۰ازنفع اتومبيلها كناررفت ،اين مفهوم هنوزبراي وسايل نقليه كوچك ترمفيد بود وتوسط شركت آلماني SIBA Elektrik ساخته شدكه سيستم مشابهي راساخته است كه بيش تربراي استفاده در موتور سيكلت ،اسكوتر ،اتومبيلهاي اقتصادي(مخصوصاً اين موتورها باموتورهاي دوزمانه كوچك هستند وموتورهاي دريايي .اين هاتحت نام Dynastartبه بازارعرضه ميشونداز آن جاكه موتورسيكلت هامعمولاً داراي موتورهاي كوچك و تجهيزات الكتريكي محدود وهم چنين فضاي ووزن محدود بودند ،Dynastart يك ويژگي مفيدبود. سيم پيچهاي مربوط به استارت ژنراتورمعمولاً درون موتورپروازي موتور قرار ميگرفتند بنابراين به هيچ وجه به يك واحدجداگانه احتياج ندارند.

Ford Model T تاسال ۱۹۱۹ برروي ميل لنگ هاتكيه مي كرد. دردهه ۱۹۲۰ ،استارت هاي برقي دربيش تراتومبيلهاي جديدتقريباً جهاني شدند ورانندگي زنان وافرادمسن راحتتر شد. هنوزدردهه ۱۹۶۰اتومبيل هايي بادستگيره هاي استارت عرضه ميشدند واين بعداًبراي بعضي از توليدهاادامه داشت (مانند Citroën 2CV تاپايان توليد در۱۹۹۰). دربسياري موارد ،ميل لنگ هابراي تنظيم زمانبندي بجاي شروع موتور مورداستفاده قرار ميگرفتندزيرا جابه جايي هاي درحال رشد ونسبتهاي فشرده سازي ،اينكار راغير عملي ميكردند. اتومبيلهاي بلوك كمونيستي مانندلاداس اغلب اوقات دهه ۱۹۸۰ با ميل لنگ شروع به ورزش ميكردند.
براي اولين نمونه هاي توليدموتورهاي توربوجت آلماني دراواخر جنگ جهاني دوم ،نوربرت ريدل يك موتوركوچك بنزيني دوزمانه بادوقلومخالف راطراحي كرد تاهم توربينهاي گازي هواپيماي Junkers Jumo 004 و BMW 003 رابعنوان شكلي ازواحدقدرت كمكي شروع كند.چرخش دوقطبي مركزي هرطراحي موتور رابچرخانيد،اين هامعمولاً درقسمت جلوي توربوجت نصب ميشدند وخودشان بااستفاده ازطناب كشي شروع بكار ميكردند تادرطي مراحل راه اندازي موتورهاي جت كه درآن نصب شده بودند ،كاركنند.

قبل ازنوآوري Chrysler درسال ۱۹۴۹ دركليدسوئيچ استارت احتراق تركيبي كليد،اين استارت اغلب توسط راننده بافشاردادن يك دكمه نصب شده روي كف ياداشبورد كار ميكرد. برخي ازوسايل نقليه داراي يك پدال دركف بودندكه به صورت دستي پينينگ درايو استارت راباچرخ دنده حلقوي مجهزبه چرخ دستي درگير ميكردند ،پس ازرسيدن پدال به پايان سفر ،مدارالكتريكي رابه موتور استارت تكميل ميكردند.تراكتورهاي Ferguson ازدهه ۱۹۴۰ ،ازجمله Ferguson TE20 ،موقعيت اضافي روي اهرم دنده اي داشتندكه سوئيچ استارت رادرگير ميكرد ،باجلوگيري ازشروع كار تراكتورها دردنده ،ايمني راتضمين ميكردند.

سيستم  هوا استارت ماشين آلات راهسازي و معدني

برخي ازموتورهاي توربين گازي وموتورهاي ديزلي ،بويژه دركاميونها ،ازيك استارت komatsu پنوماتيك استفاده ميكنند. دروسايل نقليه زميني اين سيستم ازيك توربين دنده اي، يك كمپرسورهوا ويك مخزن فشارتشكيل شده است. هواي فشرده شده ازمخزن براي چرخاندن توربين استفاده ميشود ،وازطريق مجموعه اي ازچرخ دنده هاي كاهش ،دنده حلقه رابرروي چرخ فلك ،هماننديك استارت komatsuبرقي ،درگير ميكند. موتورپس ازكار ،كمپرسور رابراي شارژمجدد مخزن سوار ميكند.هواپيماهاي داراي موتورهاي بزرگ توربين گازي معمولاًبا استفاده ازحجم زيادي ازهواي فشرده شده با فشاركم شروع ميشوند ،ازيك موتور بسياركوچك كه بعنوان يك واحدقدرت كمكي به آن گفته ميشود ،تأمين ميشود كه درجاي ديگرهواپيما قراردارد. ازطرف ديگر ،موتورهاي توربين گازي هواپيمارا ميتوان به سرعت بااستفاده ازموتور مبتني برپنوماتيك مبتني برزمين ،كه به آن بعنوان سبد استارت ياسبدراه اندازي هواگفته ميشود ،به سرعت شروع كرد.

درژنراتورهاي ديزلي بزرگ تركه درتاسيسات ساحلي بزرگ وخصوصاً دركشتي هايافت ميشود ،ازيك دنده شروع پنوماتيك استفاده ميشود. موتور هوامعمولاً ازفشار هواي فشرده شده درفشارهاي ۳۰ تا۳۰ باراستفاده ميشود. موتور هوا ازيك طبل وسط ساخته شده است به اندازه ي قوطي سوپ كه چهار يابيش ترشكاف درون آن بريده شده است تااجازه دهد تاون هابصورت شعاعي روي درام قراربگيرند تااتاقهايي دراطراف طبل تشكيل دهند. درام درون يك محفظه گرد جبران ميشود تاهواي ورودي براي شروع درمحلي كه درام و ون هادرمحفظه كوچكي نسبت به سايرين تشكيل ميدهند ،پذيرفته شود.هواي فشرده شده فقط باچرخاندن طبل ميتواندگسترش يابد ،اين امكان راميدهد تامحفظه كوچك بزرگ ترشود وقراربگيرد.
استارت komatsu ازانرژي بالقوه ذخيره شده درفنر باميل لنگ استفاده ميكند تاموتور رابدون باتري يامتناوب شروع كند. باچرخاندن ميل لنگ ،دنده حلقوي موتور رابه مش مشبك منتقل ميكند ،سپس فنررا بادميكند. باكشيدن اهرم رهاسازي ،تنش فنررا برروي سوراخ قرارداده وچرخ دنده رابراي شروع موتوربچرخانيد. پين بعدازعمل بطورخودكار ازچرخ فلك جدا ميشود.هم چنين مقرراتي فراهم شده است تاموتور بتواندبه آرامي بادست خودرابراي نگه داري موتور برگرداند. اينكاربا عملياتي كردن اهرم سفردرست بعد ازدرگيري مشعل هواپيماي چرخ دار محقق ميشود. چرخش بعدي دسته سيم پيچ درطول اينكار استارت رابارگيري نميكند. استارت komatsuهاي بهار راميتوان درژنراتورهاي موتور ،بسته هاي برق هيدروليك وموتورهاي قايق معدني يافت ،كه متداول ترين آن سيستم راه اندازي پشتيبان دركشتي هاي دريايي است.

 سوخت استارت ماشين آلات راهسازي و معدني

برخي ازموتورهاي بنزيني مدرن بادوازده يابيش تر سيلندر هميشه درابتداي فشاربرق حداقل يك ياچند پيستون دارند وباتزريق سوخت بداخل آن سيلندر واشتعال آن قادربه شروع كارهستند. اگر موتور درموقعيت صحيح متوقف شود ،اين روش ميتواندبراي موتورهايي كه سيلندر كم تري دارنداعمال شود.اين يكي ازراه هاي شروع موتور ماشين باسيستم توقف استارت komatsuاست.

موتور استارت برقي ياموتور ميل لنگ معموليترين نوع مورداستفاده درموتورهاي بنزيني وموتورهاي ديزلي كوچك است.موتور استارترمدرن يايك آهنرباي دائم يايك موتورالكتريكي با جريان مستقيم زخم سري به موازات سري است كه يك صلوئيداستارت(شبيه به رله)نصب شده روي آن است. هنگاميكه منبع تغذيه DCازباتري شروع شده برروي solenoid باشد ،معمولاًاز طريق يك كليد سوئيچ(“سوئيچ احتراق”)،solenoid اهرمي رادرگير ميكندكه پين درايو راروي درايو استارت فشاروارد ميكند وپينون رابا استارت مشبك ميكند.

حلقه چرخ دنده استارت ماشين آلات راهسازي و معدني

الكترون هم چنين مخاطبين پرجريان رابراي موتور استارت كوماتسو بسته ميكندكه شروع به چرخش ميكند.باشروع موتور ،سوئيچ باكليد بازميشود ،يك چشمه درمونتاژ الكترو مغناطيسي دنده پين راازدنده حلقه دورميكند وموتور استارت متوقف ميشود. پين استارت ازطريق يك كلاچ پاشنده بيش ازحد به شافت درايو خودچسبانده ميشودكه به پين اجازه ميدهد تافقط دريك جهت رانندگي راانتقال دهد.به اين ترتيب ،درايو ازطريق پين به چرخ دنده حلقه چرخ منتقل ميشود ،امااگر پين درگيربماند(مثلاً بدليل اين كه اپراتوربه محض شروع موتور نتواندكليد رارهاكند يادرصورت وجودكوتاه وبرقي درگيرباقي ميماند)،پين مستقل ازشافت محرك خودميچرخد. اين امرمانع ازرانندگي موتور استارتر ميشود ،زيراچنين برگشتي باعث ميشودكه استارت كوماتسو آن قدرسريع بچرخدكه ازهم جداشود.

ترتيب كلاچ sprag مانع ازاستفاده از استارت komatsu بعنوان ژنراتور درصورت استفاده درطرح تركيبي ذكرشده دربالا ميشود ،مگراين كه اصلاحاتي صورت گرفته باشد.موتور استارت استانداردمعمولاًبراي استفاده متناوب طراحي شده است ،كه مانع ازاستفاده ازآن بعنوان ژنراتور ميشود. اجزاي برقي استارت فقط براي عملكردكم تر از۳۰ثانيه قبل ازگرم شدن (بااتلاف خيلي آهسته گرماازتلفات اهمي)،براي صرفه جويي دروزن وهزينه طراحي شده اند.بيش تردفترچه هاي راهنمايي دارنده خودرو درهنگام تلاش براي شروع بكار موتوري كه بلافاصله شروع بكارنكند ،دستور ميدهدحداقل ده ثانيه بعدازهر ده ياپانزده ثانيه ازميل لنگ موتور ،مكث كند.
اين تنظيم پينيون كلاچ بيش ازحد درآغاز دراوايل دهه ۱۹۶۰به مرحله استفاده رسيد.قبل ازآن زمان ،ازدرايو Bendix استفاده ميشد. سيستم Bendix پين درايو استارت راروي شافت برقي هليكوزي قرارميدهد. هنگاميكه موتور استارت شروع به چرخش ميكند ،بي تحرك مونتاژپينون درايو باعث ميشود تاآن رابرروي مارپيچ سواركند وبه اين ترتيب باچرخ دنده درگيرشود. باشروع موتور ،عقب رانندگي ازچرخ دنده حلقه باعث ميشودكه پين موتور درايو ازسرعت چرخش استارت بيش ترشود ،دراين مرحله پين يك درايو مجبوربه عقب شدن درشافت مارپيچ ودرنتيجه ازمش باچرخ دنده ميشود. اين عيب راداردكه اگر موتور مختصراًآتش گرفته شوداما بكارخود ادامه ندهد ،اين چرخ دنده هاازكار مي افتند.

كاهش دنده استارت ماشين آلات راهسازي و معدني

درسال ۱۹۶۲،كرايسلر استارت رامعرفي كردكه داراي يك گيربكس بين موتور وشافت درايوبود. شافت موتورشامل دندانه هاي دنده اي كاملاًبرش خورده است كه يك پين راايجاد ميكندكه باچرخ دنده مجاوربزرگ ترمشبك ميشود تانسبت كاهش دنده رافراهم كند. اين امرامكان استفاده ازمونتاژ موتور باسرعت بالاتر ،جريان پايينتر ،سبكتر وفشرده تر راهنگام افزايش گشتاور ميل لنگ ميدهد. انواع مختلفي ازاين طراحي استارت دراكثر خودروهاي داراي موتورديفرانسيل عقب وچهارچرخ ساخته شده توسط شركت كرايسلرازسال ۱۹۶۲ تا۱۹۸۷ استفاده شده است.اين سيستم هنگام حركت موتور،صداي منحصر بفرد ومتمايز ايجاد ميكند ،كه منجربه نام گذاري آن به“Highland Park Hummingbird” شد.“اشاره به دفترمركزي كرايسلردر Highland Park ،ميشيگان ميباشد.

استارت كاهش دنده كرايسلر مبناي مفهومي رابراي مبتديان كاهش دنده كه اكنون دروسايل نقليه درجاده غالب هستندتشكيل داد.بسياري ازخودروسازان ژاپني دردهه ۱۹۷۰ و ۱۹۸۰شروع به كاهش دنده كردند.موتورهاي هواپيماي سبك نيزازاين نوع استارت استفاده گسترده اي كردند ،زيراوزن سبك آن مزيت خاصي راارائه ميداد.

آن دسته ازمبتدياني كه ازقطارهاي دنده افست مانند:واحدكرايسلر استفاده نميكنند ،بجاي آن ،درعوض ازقطارهاي دنده اپيكليك سياره اي استفاده ميكنند. استارت komatsu درايو مستقيم بدليل اندازه بزرگ تر،وزن سنگينتر ونيازهاي فعلي بالاترتقريباً منسوخ شده است.
فورديك استارتاپ غيراستاندارد ،يك طرح “كفش قطبي متحرك”مستقيم درايو صادركرد كه بجاي مزاياي برقي يامكانيكي ،كاهش هزينه راارائه ميداد. اين نوع استارت ،سولونوئيد رااز بين برد وآن رابايك كفش قطب متحرك ويك رله استارت جداگانه جايگزين كرد.اين استارت به شرح زيرعمل ميكند:درايور كليدرا روشن ميكند ،سوئيچ استارت رافعال ميكند. جريان الكتريكي كوچكي ازطريق رله استارت فعال شده الكترومغناطيسي جريان مييابد ،مخاطبين راميبندد وجريان باتري زيادي رابه موتور استارت ميفرستد. يكي ازكفشهاي قطبي كه به جلومتصل است وبه درايو استارت وصل ميشود وبه دورازموقعيت عملياتي عادي آن قراردارد ،توسط ميدان مغناطيسي ايجادشده توسط الكتريسيته اي كه ازطريق سيم پيچ ميداني آن جريان دارد ،به موقعيت خودچرخانده ميشود. اين درايو استارت رابه جلودرگير ميكند تاچرخ دنده حلقه چرخ رادرگيركند ،وهم زمان يك جفت مخاطب تأمين كننده جريان رابه بقيه سيم پيچ موتور استارت بسته ميكند. هنگاميكه موتور شروع بكاركرد وراننده سوئيچ استارت راآزادكرد ،يك فنركفش قطب راعقب ميكشد ،كه درايو استارت راازتعامل باچرخ دنده حلقه ميكشد.

استارت كوماتسو اينرسي

دراين بخش هيچ منبعي ذكرنشده است.لطفاًباافزودن استنادبه منابع معتبر ،اين بخش رابهبودبخشيد. اطلاعات بدون مرجع ممكن است مشكل ايجادكرده وپاك شوند.يكنوع در موتور استارت الكتريكي استارت اينرسي است. دراين جا موتور استارت موتور رابطورمستقيم روشن نميكند.درعوض ،موتور درهنگام انرژي،يك چرخ دنده سنگين راكه درون محفظه خود قراردارد ،تبديل ميكند. هنگاميكه واحدپرتابگر ،موتور به يك سرعت ثابت رسيده باشدجريان به موتورخاموش ميشود ودرايو بين موتور وپرتاب توسط مكانيزم آزادراه قطع ميشود. چرخ دنده چرخ دارسپس به موتور اصلي وصل ميشود وبي تحرك آن براي شروع كارآن راچرخانده است. اين مراحل معمولاًتوسط سوئيچهاي برقي انجام ميشود ،درحاليكه اپراتور ماشين ازيك سوئيچ كنترل دوموضع استفاده ميكندكه براي چرخش موتور دريك موقعيت نگهداشته شده وسپس براي قطع جريان به سمت موتور ودرگيركردن فلويل به سمت ديگرحركت ميكند.

مزيت استارت komatsu اينرسي اين است كه،زيراموتور مستقيماًموتور راهدايت نميكند ،ميتواندبراي موتور باهمان اندازه قدرت بسياركم تري نسبت به استارت komatsu استانداردداشته باشد. اين امربه موتور باوزن بسيارپايينتر واندازه كوچك تر وهم چنين كابلهاي سبكتر وباتريهاي كوچك تراجازه ميدهد تاموتور راتأمين كنند.اين امر استارت komatsu اينرسي رابراي هواپيماهاي داراي موتورهاي پيستون بزرگ شعاعي انتخاب رايج كرد.ضررافزايش زمان موردنيازبراي شروع موتوراست ،چرخاندن فلش به سرعت مورد نيازميتواند بين ۱۰تا۲۰ ثانيه طول بكشد. اگرموتور تازمانيكه فلويل اتومبيل اينرسي خودرا ازدست نداده است شروع بكارنكرد ، بايداين روندرابراي تلاش بعدي تكراركنيد.